10 лучших универсальных японских мотоциклов, когда-либо созданных

В начале 1970-х годов японские производители придумали формулу, которая изменит мотоциклетный спорт, и она существует до сих пор.

Не так уж много людей видели это, но когда Honda представила CB750 в 1969 году, была создана новая концепция мотоцикла, которая сметет все до нее и сделает Японию центром проектирования и производства мотоциклов на следующие 30 лет.

Названный универсальным японским мотоциклом, или UJM, этот мотоцикл обладал лучшими характеристиками и надежностью, имел лучшее оборудование, стоил дешевле, чем британские и американские конкуренты, был изготовлен с высокой точностью и имел репутацию превосходного мотоцикла. Большая четверка японских производителей — Honda, Suzuki, Kawasaki и Yamaha — в 1970-х годах создавала очень похожие модели мотоциклов, что и породило эпитет UJM. Как правило, все это были нейкеды-спортбайки со стандартной посадкой, рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением распредвалов, дисковыми тормозами и электростартером.

Связанный: Как возродилась британская мотоциклетная промышленность

В 1960-х годах Honda демонстрировала признаки своих намерений, выпустив прекрасную линейку двухцилиндровых моделей родстеров объемом 450 куб.см, которые имели характеристики, аналогичные британским моделям с объемом двигателя 650 куб.см, такие как Triumph Bonneville и BSA Lightning, но при этом были надежными, плавными и герметичными. . Британцы не были встревожены, полагая, что люди начнут с японской модели небольшого объема, а затем перейдут на модели с более крупными двигателями, которые производили британцы. Затем появился CB750, который одним махом заставил все остальное на дороге выглядеть и ощущаться старомодным. Быстрый, плавный, надежный, герметичный, дисковые тормоза, электрозапуск, отличная производительность. Это был идеальный универсал.

Kawasaki работала над собственным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 750 куб.см, но когда появился CB750, Kawasaki вернулась к чертежной доске и потратила три года на разработку двигателя объемом 900 куб.см, который нашел свое применение в знаменитом Z1. По своей концепции он был точно таким же, как Honda, с двигателем, установленным поперечно в трубчатой ​​стальной раме, с передним дисковым тормозом, электрическим запуском и вертикальным, или «стандартным», положением водителя. Скорость 130 миль в час была доступна с поразительной плавностью, и шасси практически могло выдержать все это вместе. Отличие Kawasaki от Honda CB750 заключалось в использовании двойных верхних распределительных валов, ранее встречавшихся только на MV Agusta, которые стоили более чем в два раза дороже. С этого момента эта функция станет нормой.

Связанный: Kawasaki Z1 1973 года

Если Yamaha была полна решимости получить кусок пирога продаж, то, по крайней мере, она попробовала что-то немного другое в отделе двигателей. Yamaha разработала рядный трехцилиндровый двигатель и соединила его с главной передачей, аналогично тому, который используется в BMW: журнал Cycle World назвал его «выгодным BMW» и включил его в десятку лучших мотоциклов в мире по цене. 1976. Модель XS750 имела трехцилиндровый двигатель и хорошо продавалась на протяжении всего своего четырехлетнего срока службы, когда ее заменил XS850 1980 года. Однако Yamaha увидела, как дует ветер, и поняла, что нужно правильно вписаться в ее домашним конкурентам, пришлось играть на рынке четырехцилиндровых двигателей.

Компания Yamaha не была новичком в четырехцилиндровых мотоциклетных двигателях: она создала потрясающий двухтактный рядный четырехцилиндровый двигатель, который использовался на TZ750. Двухтактный двигатель большого объема был непопулярен (см. Suzuki GT750 ниже), поэтому Yamaha стиснула зубы и разработала свой первый четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель, сделав его объемом 1101 куб.см, чтобы затмить все, что производили конкуренты. Характеристики были потрясающими, хотя в целом мотоцикл был тяжелым, а рама была на пределе возможностей, чтобы выдержать доступные характеристики - критика, которая уже давно направлена ​​​​в адрес японских мотоциклов 1960-х и 70-х годов. Некоторые тестеры предупредили, что энергичное прохождение поворотов на скорости совершается на риск владельца. В одной запоминающейся цитате журнал Cycle предупредил своих читателей, что мотоцикл «легко едет, останавливается и поворачивает, но никогда — два одновременно!»