Двигатель 6,7 л.

Дизель недели представляет

Возможно, вы знаете имя Джоша МакКормака, если обратите пристальное внимание на мир производительных дизельных двигателей. Он часто участвует в дизельных соревнованиях по всей стране на своем грузовике Dodge 2005 года выпуска. Вы также можете следить за его интересными страницами в социальных сетях и на YouTube. И вы, возможно, узнали его имя из нашей предыдущей статьи о нем и его 6,8-литровом двигателе Cummins с тройным турбонаддувом в Дизеле недели 2020 года, который в декабре был признан Дизелем года по версии производителей двигателей.

Джош работает в компании Power Driven Diesel в Сидар-Сити, штат Юта, и, продолжая изучать дизельное двигателестроение, он становится все более и более непреклонным в стремлении расширить границы производительности дизельных двигателей. Таким образом, его 6,8-литровый двигатель Cummins, получивший награду «Дизель года», трагически погиб прошлым летом, пытаясь достичь мощности в 2000 лошадиных сил во время испытаний.

«Я посвятил свою взрослую жизнь дизельному автоспорту», ​​— говорит МакКормак. «Сборка объемом 6,8 л стала кульминацией 11 лет работы в отрасли. Я потерял сон, и мой уровень стресса достиг максимума. Большая часть двигателя полностью потеряна – кусок блока попал в стартер и закоротил новый регистратор данных, ECM и приборная панель. Часть меня хочет установить в него стандартный двигатель и отправить его в путь, или присесть на корточки и построить еще один».

В истинном дизельном стиле Джош решил сделать еще одну сборку. Оставив 6,8-литровый Cummins после того, как он развалился, Джош обратился к D&J Precision Machine за сборкой Enforcer на базе Cummins 6,7 л, чтобы вернуть свои цели в нужное русло в 2021 году.

«2000 лошадиных сил [было] целью для 6,8-литрового Cummins, но настоящая загадка, с которой мы столкнулись, — это пределы возможностей мокрого блока для соревнований», — сказал нам МакКормак в прошлом году. «У нас достаточно вестгейта, турбонаддува, закиси азота и топлива, чтобы развивать мощность 2400 л.с.».

В этом Джошу очень поможет движок Enforcer от D&J. Дрю Памфри, владелец D&J, хотел сохранить большой диаметр двигателя объемом 6,7 л, одновременно увеличив его прочность и сохранив возможность пропускать охлаждающую жидкость в блок, а также сделать его максимально пригодным для обслуживания и ремонта. Эти длинные блоки Enforcer выпускаются в различных конфигурациях: от уличных двигателей мощностью 1200 л.с. до салазок мощностью 3000 л.с.

D&J начинает сборку Enforcer с OEM-блоком, кривошипом и головкой блока цилиндров Cummins объемом 6,7 л. Базовый Enforcer имеет основные шпильки 9/16, врезанные в блок, установленный пояс D&J и расточенную леску. Поскольку стандартный блок Cummins имеет только передний подшипник кулачка, D&J устанавливает подшипники кулачка в каждую шейку.

Они также расточили блок для гильз большего размера и установили настил толщиной 1 дюйм, изготовленный собственными силами. У D&J есть запатентованная система, позволяющая вставлять стяжные болты через пластину настила в основную стенку, что придает блоку боковую прочность. Втулка представляет собой втулку с скользящей посадкой и верхним фланцем, поэтому ее можно легко заменить, не обращаясь в механический цех, в случае неисправности поршня.

После этого D&J начинает работу над головкой блока цилиндров с очистки, проверки на наличие трещин и дробеструйной обработки головки.

«Мы снимаем стандартный чугунный впускной коллектор и обрабатываем головку, чтобы принять наш впускной коллектор, заменяющий заготовку этапа 3», — говорит Памфри. «Мы устанавливаем новые направляющие и седла большего размера. Клапаны модернизируются до клапанов из суперсплава Ferrea на стороне впуска и выпуска. Мы дорабатываем эти клапаны самостоятельно по нашим собственным спецификациям. Стандартные клапаны в этих головках имеют диаметр 1,3 дюйма. на впуске и выпуске, и мы модернизируем его до 1,5 дюйма на впуске и 1,45 дюйма на выпуске.

«Мы с помощью 5-осевого станка с ЧПУ портируем головку на впуск 315 куб. футов в минуту и ​​выпуск 265. Стандартный размер — 165 на впуске и 145 на выпуске. Мы устанавливаем наши собственные 115-фунтовые пружины и титановые фиксаторы. Мы также заменяем запрессованные мягкие заглушки под клапанная крышка с ввинчивающейся мягкой заглушкой, которая не выдувается при дополнительном давлении охлаждающей жидкости».

Переходя к вращающемуся узлу, D&J использует собственные шатуны X-образной формы из инструментальной стали длиной на 1 дюйм со смазкой под давлением, штифтом из инструментальной стали и болтами шатуна 1/2 дюйма.

«Наши поршни оснащены стальным кольцом для увеличения долговечности верхнего компрессионного кольца», — говорит Памфри. «Мы являемся единственным производителем поршней, которому удалось создать поршень из кованого алюминия 2618 со стальным кольцом. Мы производим стальные кольца, отправляем их на ковку из алюминия и подвергаем термообработке перед механической обработкой всего поршня на месте. Мы используем Уплотнительные кольца, подшипники Clevite и штифты из инструментальной стали. Рукоятка балансируется, проверяется на наличие трещин, проверяется и полируется. Мы также предлагаем кривошип из заготовки от Winberg, если клиент будет слишком сильно нажимать на рукоятку.