Объяснение типов велосипедных тормозов: дисковые тормоза, ободные тормоза и V.

Все, что вам нужно знать о велосипедных тормозах

Этот конкурс закрыт

Пол Норман

Опубликовано: 5 мая 2023 в 11:00

В современном торможении велосипедов преобладают три системы: дисковый тормоз, ободной тормоз с суппортом и V-образный тормоз.

Гидравлические дисковые тормоза быстро завоевывают популярность, получив широкое распространение на шоссейных велосипедах после гораздо более раннего перехода на диски на горных велосипедах.

В результате ободные тормоза с суппортами и V-образные тормоза все чаще становятся областью более дешевых велосипедов, хотя некоторые ведущие дорожные команды за пределами WorldTour все еще участвуют в гонках на ободных тормозах.

Здесь есть все, что вам нужно знать о велосипедных тормозах, включая различные типы доступных тормозов, принцип их работы и краткую историю каждого когда-либо существовавшего тормоза.

На современных велосипедах существует три основных типа тормозов: дисковые, ободные и V-образные. Мы рассмотрим каждый из них по очереди.

В большинстве новых велосипедов, будь то шоссейные, горные или гибридные велосипеды, теперь используются дисковые тормоза, которые работают за счет прижатия колодок, расположенных в суппорте, к тормозному ротору, прикрепленному к ступицам колес. Ниже мы рассмотрим различные типы дисковых тормозов.

За последние пять лет дорожные дисковые тормоза быстро вытеснили ободные тормоза, которые прижимают тормозные колодки к ободу колеса. Для этого есть веские причины, в основном связанные с более эффективной и последовательной остановкой в ​​любую погоду.

В этой связи, как мы уже упоминали выше, дисковые тормоза для горных велосипедов уже много лет являются обычным явлением на всех уровнях, обеспечивая мощное тормозное усилие, не зависящее от условий трассы.

Дисковые тормоза и ободные тормоза с суппортом берут на себя львиную долю тормозных функций на большинстве велосипедов, но вы также найдете V-образные тормоза на некоторых более дешевых городских или повседневных велосипедах.

Они также работают на ободе и крепятся к выступам рамы с обеих сторон колеса. V-образные тормоза (также известные как консольные тормоза прямого натяжения) приводятся в действие с помощью троса, который проходит с одной стороны тормоза через верхнюю часть, стягивая две половины вместе.

Существуют и другие конструкции тормозов, но на обычных мотоциклах они являются редкостью. Тем не менее, мы дадим вам полное описание в конце этой статьи.

Почти все велосипедные тормоза приводятся в действие рычагом, установленным на руле.

На велосипедах с плоским рулем, в том числе на горных, обычно имеется тормозной рычаг, отдельный от рычагов переключения передач велосипеда.

Шоссейные велосипеды с откидной рулем и гравийные велосипеды обычно объединяют тормозной рычаг и рычаг переключения передач в один блок (с отдельными блоками для переднего и заднего тормоза), хотя у старых велосипедов были отдельные переключатели на нижней трубе, и иногда вы можете увидеть переключатели на нижней трубе. концы брусков.

Группы с одной звездой (известные как 1x или «one-by») будут иметь один тормозной рычаг со встроенным переключателем передач, в то время как другой рычаг будет работать только как тормоз.

У односкоростных велосипедов есть рычаги, которые просто приводят в действие тормоза, поскольку здесь нет передач, которыми можно было бы управлять.

Когда вы нажимаете на тормозной рычаг, он либо тянет трос, либо проталкивает гидравлическую жидкость через шланг. В любом случае от рычага к тормозному суппорту идет физическая линия.

Ниже мы подробно объясним разницу между тем, как работают ободные и дисковые тормоза, но в обоих случаях при торможении колодки прижимаются к тормозной поверхности, создавая трение и тепло, замедляя или останавливая велосипед.

В дисковом тормозе тормозные колодки расположены в суппорте, прикрепленном болтами к раме.

Суппорт переднего тормоза прикреплен к левому лезвию вилки, а задний тормоз обычно к левому нижнему перу, но иногда к левому подседельному перу или между ними. В них расположены тормозные колодки, которые воздействуют на ротор, прикрепленный к ступице колеса, и прижимаются к нему, замедляя велосипед.

Тормозной суппорт либо установлен на стойках, выступающих из рамы велосипеда (обычно встречается на горных велосипедах). Этот стандарт называется пост-монтажным.

Плоское крепление является развитием этого подхода: суппорт крепится болтами к обозначенной плоской поверхности рамы (система по умолчанию теперь используется на шоссейных велосипедах, гравийных велосипедах и некоторых горных велосипедах для беговых лыж).