Объяснение компонентов велосипеда: жаргонизм в отношении частей велосипеда, рамы и колес

Разберитесь с гарнитурами, трансмиссиями, переключателями и многим другим.

Этот конкурс закрыт

Пол Норман

Опубликовано: 15 августа 2022 г., 15:00

Если вы новичок в езде на велосипеде, вам понадобится масса терминологии, специфичной для велосипеда, чтобы понять, хотите ли вы понять, как работает ваша машина и что делает каждый компонент велосипеда. Некоторые из них довольно очевидны и не требуют пояснений, тогда как другие части велосипеда немного сложнее.

В велосипедных компонентах, таких как каретки и свободные втулки, скрыто много сложностей, и велосипедные бренды, похоже, любят придумывать новые и немного отличающиеся способы выполнения задач. Даже педали бывают в запутанном количестве вариантов.

Смущенный? Вот вам жаргонизм по всем ключевым компонентам велосипеда и объяснение того, что они делают.

Хотите больше информации? У нас есть полные пояснения, охватывающие ключевые части велосипеда, поэтому перейдите по ссылкам, чтобы получить подробную информацию о, казалось бы, бесконечном количестве вопросов о стандартах и ​​совместимости.

Начнем с самой рамы – сердца любого велосипеда.

На протяжении многих лет велосипеды изготавливались из самых разных материалов рамы. Сегодня их чаще всего изготавливают из алюминиевого сплава или углеродного волокна, хотя также можно использовать сталь, титан и магниевый сплав.

Рамы велосипедов, как правило, представляют собой конструкцию из двойного ромба: передний треугольник состоит из подседельной трубы, нижней трубы, верхней трубы и рулевой трубы, а задний треугольник состоит из подседельной трубы, нижних перьев и перьев сиденья. Мы подойдем к каждой из этих частей кадра.

Горные велосипеды с полной подвеской имеют плавающее соединение между передним и задним треугольниками, а система задней подвески обеспечивает контролируемое движение между ними.

Горные велосипеды с хардтейлом обеспечивают отскок амортизационной вилки в сочетании с жесткой задней частью.

Нижняя труба — это часть рамы велосипеда, которая спускается вниз от рулевой трубы в передней части велосипеда к нижнему кронштейну, в котором находится шатун. Это основа силы мотоцикла.

Как следует из названия, верхняя труба проходит вдоль вершины переднего треугольника рамы велосипеда, от верха рулевой трубы до верха подседельной трубы. Первоначально он был горизонтальным, но теперь чаще имеет наклон спереди назад, особенно на горных велосипедах.

На шоссейных велосипедах из-за наклона рама обозначается как «компактная» или «полукомпактная», в зависимости от степени уклона.

Подседельная труба проходит от каретки до подседельного штыря в задней части переднего треугольника велосипеда. Они могут быть прямыми или иметь излом, а у некоторых сзади имеется вырез, подходящий для заднего колеса, что позволяет сделать нижние перья короче.

Рулевая труба — это короткая трубка в передней части рамы, которая поддерживает подшипники гарнитуры, удерживающие вилку на месте.

Два перья сиденья соединяются с подседельной трубой на одном конце и с нижними перьями на другом, чтобы поддерживать заднее колесо. Обычно они тонкие, чтобы добавить комфорта в задней части велосипеда. Если на велосипеде установлены ободные тормоза, между двумя перьями сиденья часто имеется перемычка, поддерживающая суппорт заднего тормоза.

Два нижних перья проходят от нижнего кронштейна рамы к задней части велосипеда, где встречаются с перьями сиденья и поддерживают заднее колесо. Со стороны привода нижнее перо также поддерживает механизм заднего переключателя.

Вилка вашего велосипеда состоит (обычно) из двух опор, поддерживающих переднее колесо, и рулевой трубы, которая проходит через головную трубу рамы велосипеда и вращается на подшипниках, позволяющих вам управлять.

Вилки шоссейных велосипедов обычно изготавливаются из углеродного волокна, но могут иметь рулевую трубку из сплава, хотя вы также можете найти вилки из цельного сплава или стали, обычно на более дешевых велосипедах.

Большинство шоссейных велосипедистов будут использовать вилку, поставляемую в комплекте с велосипедом или рамой, без второй вилки. Тем не менее, когда речь идет об универсальности вашего велосипеда, следует учитывать зазор между шинами и точки крепления (для крыльев или багажа).