Создайте Hemi Short мощностью 1200 л.с.

Хот-роддеры оказались на перепутье. Новое заводское оборудование становится не только намного мощнее, но и очень дорогим. Люди с хорошо обеспеченными кошельками с удовольствием поглощают новейшие 500-, 600-, 700- и 800-сильные машины Детройта, оставляя обычного парня, сделанного своими руками, на обочине дороги, догоняющего. И ситуация будет только ухудшаться, поскольку на дороги массово хлынет неизбежный поток сверхмощных электромобилей. Для тех, у кого в жилах бензин, нравится вам это или нет, планка того, что считается быстрым, теперь намного выше. Однако поклонникам Mopar повезло иметь в своем распоряжении Hemi третьего поколения, силовую установку, которая выпускается уже 20 лет.

Предшественник Stellantis, Chrysler, вложил множество скрытых возможностей в свою архитектуру Hemi V-8 третьего поколения, и эти двигатели повсеместно встречаются на складах по всей стране. Самый крупный вариант, 392ci Hemi, производится в двух основных вариантах: легковой («Apache») и грузовой («BGE», или большой газовый двигатель). Детали в основном те же, но версия 392 для грузовиков BGE (с 2014 г. по настоящее время) не только более распространена (и, следовательно, менее дорога как использованный сердечник), но и постепенно лучше в некоторых критических областях, таких как головки цилиндров и блок цилиндров. . Если вы фанат Mopar на тонких монетах и ​​хотите перепрыгнуть через море пупочных Hellcat Hemis, Camaro ZL1, Shelby Mustang и Corvette ZR1 (не говоря уже о натиске 800-сильных электромобилей на крыльях), свалка 392 Hemi – это то, что вам нужно.

Связанный:Junkyard 392, часть 1. Получение Junkyard 392ci Hemi за 400 долларов из грузовика-тарана

Мы обнаружили наш Hemi 392 на местной свалке всего за 400 долларов; мы мало что знаем о Ram 2500HD 2016 года, из-за которого он появился, кроме того факта, что двигатель не работал до того, как его сняли. Это выгодная сделка, и когда мы поговорили с представителем EngineQuest Cores & Recycling, мы обнаружили, что ядра двигателя BGE 392 V-8 обычно продаются за 1000–1500 долларов, что все еще является относительной сделкой по сравнению со спасенным Hellcat Hemi и связанными с ним моделями. комплект примерно за 20тыс. В первой части нашей статьи «Свалка 392» мы рассмотрели разборку и вскрытие нашего ядра 392 BGE стоимостью 400 долларов и обнаружили, что с ним все в порядке. Некоторое время мы ломали голову над тем, что с этим делать; возьмем ли мы самую дешевую дорогу и будем ехать по ней, пока она не взорвется, или сделаем ее неразрушимой, чтобы можно было протестировать кучу ваших любимых деталей, таких как коллекторы, кулачки, воздухозаборники и различные сумматоры мощности? Мы остановились где-то посередине, чтобы иметь возможность держать ситуацию под контролем, не нарушая при этом денег.

Целью здесь является создание короткоблока BGE 392 Hemi, способного безопасно и надежно справляться с мощностью 1200 л.с., оставив в сумке достаточно денег для укрепления наших стандартных головок цилиндров BGE 392, системы впуска и клапанного механизма. Мы хотим прийти по цене ниже 20 тысяч долларов и при этом добиться солидной мощности в 1000 л. мы планируем сделать. Здесь возникает одна проблема: ни один уважающий себя производитель двигателей, такой как IMM Engines из Индио, Калифорния, не собирается создавать двигатель, полный экономичных сокращений — это основной продукт реалити-шоу и социальных сетей, предназначенный для создания впечатляющего -Отказ камеры, невозможность использования тестовых данных. Наш план в отношении этой сборки в партнерстве с IMM состоит в том, чтобы быть экономными там, где мы можем, и разумными там, где нам нужно. Брайан Хафлигер из IMM позаботился о том, чтобы мы не скупились на неправильные области, и мы рекомендовали его для создания любого типа Mopar V-8.

Поскольку наше ядро ​​BGE 392 Hemi прошло хорошие испытания с IMM, мы связались с экспертами Hemi третьего поколения из компании Modern Muscle Xtreme (MMX). Осмотр показал, что нам понадобится увеличенное отверстие, и после консультации с главным производителем двигателей MMX Байроном Уокером мы выбрали модернизацию поршня и штока, которая будет работать с нашим стандартным кованым коленвалом 392 и блоком BGE 392. Состоящий из полностью плавающих кованых поршней 2618 от Mahle и кованых шатунов с двутавровой балкой от Molnar Technologies, наш встраиваемый небалансный силовой агрегат MMX имеет степень сжатия 9,7:1. В идеале клиенты захотят оптимизировать степень сжатия либо для безнаддувной конфигурации (между 10,5:1 и 11:1), либо для сценария с увеличением мощности (около 9:1), но мы хотели иметь возможность использовать этот 392 для в любой конфигурации, поэтому мы разделим разницу для будущих испытаний продукта в обоих режимах.