Одиннадцать исторических Кольнаго из архивов компании.

Безумный, красивый, инновационный и исторический. Вот полторы мега-галереи велосипедов

Мы уже показали вам за кулисами самого завода Colnago в Камбьяго, а также покраску, чтобы вы могли почувствовать, как такие велосипеды, как Colnago C-68, до сих пор производятся полностью в Италии. Но пока я был в штаб-квартире бренда, меня также провели по коридору и через скромные двойные двери в комнату, настолько забитую историческими велосипедами, что мне потребовалась секунда, чтобы присесть. Скрытый от глаз, Кольнаго медленно собирал редкие экземпляры со всей своей истории. Ограниченные серии, позолоченные велосипеды для Папы, новаторские технологии, сверхлегкие карбоновые конструкции; работы.

Из этой комнаты из сотен я выбрал десять, которые были наиболее интересными, привлекательными, историческими, новаторскими или неким сочетанием всех четырех, с помощью Алессандро, постоянного кольнаголога. Поскольку я крайне нерешителен, я выбрал еще один, всего их получилось 11. Далее следует то, что, я надеюсь, представляет собой виртуальный музей. Думайте о каждой мини-галерее велосипедов как о выставке с рекламой. Не торопитесь, посидите и рассмотрите детали, сделайте набросок, если хотите, и помните, что это лишь верхушка айсберга того, что, надеюсь, со временем станет настоящим музеем.

В конце 90-х годов углеродное волокно начало становиться предпочтительным материалом для гоночных велосипедов. Прежде чем он полностью завоевал популярность, был короткий период, когда титан пользовался всеобщим вниманием на самом пике производительности. Титановые варианты от Colnago и других, все еще относительно редкие по сравнению со сталью и недавно получившим широкое распространение алюминиевыми вариантами, так и не получили такого же распространения из-за высоких производственных затрат и стоимости сырья; Ti дорог и его сложно сваривать — просто посмотрите нашу экскурсию по заводу Passoni, чтобы убедиться в этом.

Целью Titanium Oval Master было создание более аэродинамической альтернативы Colnago Bititan для гонщиков той эпохи, таких как Тони Ромингер. Несмотря на ливрею Mapei, эта модель никогда не использовалась на соревнованиях и не имела большого коммерческого успеха из-за высокой цены. Профессионалы, как правило, отдавали предпочтение карбоновому Carbitubo, а затем C40 из-за уменьшения веса, а высокая цена сдерживала продажи. При этом он также производился в очень небольшом количестве, поэтому в настоящее время стоит немалых денег, а горизонтальная верхняя труба сохраняет внешний вид «Мастера».

Доступный в период с 2006 по 2010 год, Extreme-C во многом разделяет ДНК с моделями Extreme Power и EPS в том, что у него проушины, как у C68, но с использованием круглых трубок, а не профильных. Целью этой модели был малый вес, чему способствовали круглые профили труб и тонкие стенки; толщина основных трубок местами варьируется от 1,0 до 0,8 мм. Они также сужаются: верхняя труба имеет больший диаметр в рулевой трубе, а нижняя труба шире в месте соединения каретки.

В этой конструкции была легкость до слегка безумной степени: полностью карбоновое седло, композитный набор шатунов Colnago, редко встречающиеся педали Aerolite, флягодержатель, сделанный из композитной ленты, тормоза AX Lightness и чрезвычайно легкий переключатель скоростей, который продавалась в то время по цене около 1200 долларов.

Это только очевидные компоненты; Нижний кронштейн оснащен титановыми вставками, изготовленными на станке с ЧПУ, а не сталью или сплавом, что еще больше снижает общий вес. Я бы сказал, что при весе 6,3 кг узор в горошек, напоминающий майку «Царь гор» с Тура, является подходящей раскраской.

Сейчас мы воспринимаем велосипеды с карбоновым монококом как нечто само собой разумеющееся. Они повсеместно распространены до такой степени, что конструкция с проушинами или что-то другое является новым или уникальным. Это должно было с чего-то начинаться, и Carbon Volo — это эпицентр. Предшественник более известного C35, Carbon Volo был создан как гоночная альтернатива стали и изготовлен из цельной смеси карбона и кевлара для гашения вибраций. Вилка также представляет собой монококовую конструкцию, хотя некоторые гонщики предпочли вместо нее вилку из сплава.