Внутри нового Chevrolet Performance 6.6

Похожие видео

Вы знаете все эти разговоры о смерти V-8 и конце бензина? Да, ну, в обозримом будущем эти разговоры - бычьи экскременты. Видите ли, у мира электромобилей есть проблема (ну, не одна, но давайте оставаться сосредоточенными), и препятствие, которое ему еще предстоит преодолеть, не упав лицом вниз, заключается в том, что электромобили плохо справляются с буксировкой тяжелого груза на любое значимое расстояние. . Новый электрический Ford Lightning, если его доставка не приостановлена ​​из-за «проблем с аккумулятором», может проехать не более 90 миль при приличной нагрузке. Кто хочет иметь дело с этой ерундой? Никто из тех, кто не хочет тащить тяжелый груз на любое расстояние, не проводя часы, наблюдая за тем, как счетчик заряда медленно тикает вверх, вот кто.

Но какое это имеет отношение к нам? Что ж, на данный момент грузовикам, которые не отстойны, для выполнения своей работы требуется внутреннее сгорание, поэтому такие компании, как GM, продолжают разрабатывать новые серийные двигатели V-8, а это означает современные двигатели в ящиках и, в конечном итоге, восстановленные двигатели для наших хот-родов.

Введите Chevrolet L8T (номер по каталогу 19433748). Мы не знаем, почему они назвали его именно так, но это новый двигатель V-8, поэтому нас не особо волнует, как они его называют. Этот новый безнаддувный кузов V-8, разработанный как сердце новейших грузовиков Silverado 2500HD и 3500HD (а также версий GMC), был анонсирован в прошлом году и может стать идеальным двигателем для вашего следующего проекта замены!

Как говорит тот продавец ножей: «Но подождите, это еще не все!» Это не просто обновленный LT1 с железным блоком (подробнее об этом через минуту). Объёмом 6,6 литра (это 403 кубических дюйма для стран, побывавших на Луне) это самый большой двигатель семейства LT, который в настоящее время предлагает Chevrolet Performance! Железный блок увеличивает вес, но также добавляет силы сумматорам.

Пиковая мощность указана как 401 лошадиная сила при 5200 об/мин и колоссальные 464 Нм крутящего момента при 4000 об/мин! Весь этот крутящий момент — это то, что вы ожидаете от двигателя V-8, украденного у крупных серийных грузовиков. Единственным недостатком является то, что красная линия L8T составляет всего 5600 об/мин. Это не то, что не могла бы изменить замена камеры или другие простые моды, и GM намекнула, что они могут что-то задумать в этом отношении. Но, честно говоря, максимальный предел оборотов в 5600 об/мин подходит большинству круизеров — просто представьте, что у вас под капотом большой блок.

Помните тот железный блок, о котором мы упоминали? Что ж, пусть возрадуются те, кто поклоняется богу наддува: блок L8T изготовлен из чугуна и имеет шестиболтовые головки коренных подшипников! Он также от Chevrolet Performance с шатуном из кованой стали, шатунами из кованого порошкового металла и поршнями из заэвтектического алюминия! Он также имеет масляное охлаждение поршней, что полезно при работе с повышенными нагрузками. По сравнению с LT1 компрессия была снижена с 11,5:1 до 10,8:1, дружественного к октановому числу 87. Здесь вы можете увидеть немного более глубокий карман поршня L8T, который в сочетании с немного большей камерой сгорания головки L8T дал им перепад сжатия. Диаметр цилиндра L8T такой же, как у LT1, и составляет 4,060 дюйма, но ход поршня увеличился с 3,620 дюйма до 3,860 дюйма.

Как и остальные представители семейства LT, L8T имеет непосредственный впрыск, поэтому топливная форсунка попадает в камеру сгорания напротив свечи зажигания. Это означает, что имеется топливный насос высокого давления, приводимый в действие кулачком на задней части распределительного вала, расположенным под впускным отверстием в задней части крышки впадины. Головки L8T, как и другие головки семейства LT, имеют большие впускные каналы с высокой пропускной способностью, те же впускные клапаны размером 2,126 дюйма, что и LT1, и выпускные клапаны из инконеля, которые могут выдерживать более высокие температуры выхлопа при работе наддува! L8T доступен в полной комплектации (без блока управления двигателем и системы переднего привода) или в виде длинного блока (номер по каталогу 19433750) для тех, кто хочет выбрать собственный впускной коллектор, насос и форсунки.

Новый двигатель L8T в ящике может работать с любым впуском, который может использовать LT1, и на рынке уже имеется широкий выбор масляных поддонов послепродажного обслуживания, которые сделают замену двигателя в вашем проекте практически безболезненной. В настоящее время L8T поставляется от Chevrolet Performance без опции ECU, но недавно мы были в GM и получили возможность покататься на их автомобиле разработки Cadillac CTS-V, на котором был установлен новый двигатель L8T! Кажется, инженеры Милфорда работали над настройкой, которая позволила бы этому заводу лучше управлять дроссельной заслонкой в ​​легком автомобиле по сравнению с тем откликом дроссельной заслонки, который необходим в массивном грузовике. Надо сказать, что двигатель в Caddy чувствовал себя прекрасно и имел более чем достаточно мощности, чтобы попасть в самые разные неприятности.