Перехватчик: дикий BMW E28 для дороги

За последние несколько недель я внимательно рассмотрел некоторые автомобили с автосалона Elmia Custom Motor Show 2023. Сборку, которую я оставил напоследок, я хотел продемонстрировать с тех пор, как начал сотрудничать с Speedhunters, и, к счастью для меня, она была представлена ​​на выставке в этом году.

Микаэль Вржос готовил этот BMW E28 5 серии последние 13 лет, применяя совершенно другой подход к стандарту. Спустя пять разных образов и четыре комбинации двигателей Микаэль наконец-то появился на шведских улицах на своем теперь разрешенном к использованию на дорогах (да, правда!) творении с трубчатой ​​рамой.

Микаэль не имел никаких знаний в области автомобилестроения, когда в 17 лет взял в руки BMW эпохи 80-х. Школьные занятия в местной мастерской по производству мотоциклов дали ему возможность освоить инструменты, но он никогда не собирался приобретать навыки, необходимые для достижения того, чего он хотел. есть с E28. Для Микаэля это был случай обучения методом проб и ошибок.

Через пару лет после начала проекта Микаэль серьезно отнесся к проекту и начал работу над шасси с трубчатой ​​рамой, изготовленным по индивидуальному заказу, в домашнем гараже своей семьи.

Его идея заключалась в том, чтобы превратить BMW в дикую, похожую на гоночную машину и мощную машину для дорог и треков. Притирка, скольжение, сжигание шин или просто катание – Mad Mans Performance E28 Interceptor действительно может все это.

Использование E28 в качестве основы для гораздо более популярного E30 означало, что Микаэлю действительно придется столкнуться с ним, когда дело дойдет до модификаций – особенно внешнего вида автомобиля. Но его это не волновало, потому что Микаэль в любом случае планировал построить как можно большую часть BMW по индивидуальному заказу.

Сегодня штрих Wrzos можно увидеть во всем экстерьере.

Алюминиевые боковые юбки — его собственная работа, равно как и огромное заднее антикрыло в стиле LTO и кастомный сплиттер, прикрепленный к переднему бамперу M-tech. Вы можете доверить Микаэлю остальную часть кузова, включая все модификации других деталей, чтобы они подходили друг другу, и даже покраску.

В качестве колес Микаэль выбрал комплект 7Twenty Style 55 – 18×8 дюймов спереди и 17×9,5 дюймов сзади – обутых в Nankang NS2 и Michelin Pilot Sport 4. В тормозной системе используются суппорты BMW E38 750 с 325-миллиметровыми роторами BMW E46 спереди и суппорты Volvo S60R с 327-миллиметровыми роторами StopTech сзади.

Двигатель, который расположен довольно далеко в отсеке, что требует вырезания заводской брандмауэра, представляет собой двигатель BMW M50N28 с ходом двигателя, построенный с использованием блока M50N25 и коленчатого вала B28. К этому Микаэль добавил 135-миллиметровые шатуны I-образного профиля ZRP и кованые поршни Wiseco, а также одинарную головку блока цилиндров VANOS M52 с двойными впускными распредвалами. Повсюду вы найдете подшипники ACL и крепления ARP.

Настоящая часть головоломки, создающая мощность, — это турбонагнетатель Turbosystems HTX4064 с 45-миллиметровым перепускным клапаном Turbosmart, который выбрасывает переднее крыло. В комплектацию двигателя также входит впускная камера J-Spec, передний интеркулер и модернизированная топливная система с 1200-кубовыми форсунками Bosch Motorsport.

Изготовленный на заказ 3,5-дюймовый выхлоп из нержавеющей стали был намеренно сделан овальным для лучшего дорожного просвета, поскольку автомобиль расположен очень низко благодаря модифицированной оригинальной задней подвеске на амортизаторах XYZ и передней подвеске BMW E36 с модифицированными рычагами управления, амортизаторами XYZ и комплектом угла поворота рулевого колеса. от Т-Партс. Микаэль также перенес радиатор в заднюю часть машины.

Всю переднюю часть кузова автомобиля можно быстро снять, ослабив зажимы патрубков интеркулера и быстроразъемные соединения масляного радиатора, получив полный доступ к двигателю. Настроенный с помощью системы управления двигателем Ecumaster, при давлении наддува 1,0 бар (14,7 фунтов на квадратный дюйм) двигатель в настоящее время развивает мощность чуть меньше 630 л.с., но у Микаэля есть планы на 700 л.с. этим летом.

Эту мощность передает штатная механическая коробка передач ZF от BMW E39 528 с трехдисковым сцеплением Quarter Master, специально изготовленным карданным валом и дифференциалом LSD BMW E28 535i.

Интерьер такой же дикий, как и экстерьер, от оригинального автомобиля мало что осталось. Алюминиевые листы были использованы для изготовления специальной приборной панели и новой секции брандмауэра, а ковшеобразные сиденья Sparco Pro 2000 в сочетании с 4-точечными гоночными ремнями QSP (и обычными 3-точечными ремнями для уличного использования) удерживают Микаэля и любого отважного пассажира на месте. Также имеется рулевое колесо Sparco, короткая коробка переключения передач Coolerworx, а также спидометр и датчик наддува для вторичного рынка. Вся остальная информация о двигателе передается через планшет Samsung, расположенный за рулем.