Технические фотографии Хереса: Ники Ковач запечатлел сцепления и аэродинамику с тестов MotoGP

Ники Ковач поймал заводской KTM RC16 без обтекателя. Наклейка технического осмотра на раме показывает, что это мотоцикл номер 1 Джека Миллера. Над сцеплением хорошо виден задний ряд цилиндров. Перед сцеплением расположен 8-точечный звездчатый привод внешнего стартера. Обратите внимание на то, как левая выхлопная труба огибает правую, а уравнительная труба находится спереди. Чуть ниже и позади синего шланга разъема радиатора находится Напечатанный на 3D-принтере соединительный блок, который соединяет датчики и контроллеры с ЭБУ. К внешней стороне соединительного блока прикреплен приемник системы контроля давления в шинах McLaren. Над синим разъемом радиатора находится приемник официальной спецификации TPMS, которая в какой-то момент в будущем будет использоваться для обеспечения минимального давления в шинах.

Здесь, на колесах LCR Honda Алекса Ринса, вы можете увидеть два вентиля шин в положениях «16:00» и «22:00». Каждый вентиль шины оснащен системой контроля давления в шинах. Преимущество вентилей в том, что они позволяют командам «промывать» шины осушенным воздухом. Шины наполняют осушенным воздухом, затем надевают подогреватели шин, чтобы довести их до нужной температуры, затем воздух, находившийся в шинах, выдувается через один клапан, а осушенный воздух закачивается через другой клапан. Команды используют осушенный воздух, потому что это очень важно. дешевле, чем носить с собой азот, и почти одинаково эффективны. Промывка шин также удаляет влагу, которая могла вытечь из самой шины при ее нагревании.

В этом году Honda экспериментировала с разными сцеплениями. Это стандартный агрегат прошлого года на LCR Honda RC213V Алекса Ринса.

Это черное карбоновое сцепление, которое Honda опробовала во время зимних испытаний, но от него отказались в Портимао. Преимущество карбонового сцепления в том, что оно легче. Но карбоновые сцепления имеют тенденцию быть немного более захватывающими, что затрудняет контроль и плавное выключение.

Это новая версия сцепления из волокна и стали, используемая HRC со времен Портимао. Это на велосипеде HRC Стефана Брэдла.

Корзина сцепления от Aprilia RS-GP. Априлия много работала со сцеплением на тестах в Хересе, Маверик Виньялес и Алейш Эспаргаро делали тестовый старт каждый раз, когда выезжали из боксов.

Крыло с квадратным хвостовым оперением, которое компания KTM испытала в Хересе и использовала в Ле-Мане, удивительно эффективно. Посмотрите внимательно на верхнюю часть крыла, и вы увидите небольшую створку каталки. Это обеспечивает значительное увеличение прижимной силы.

Влияние Red Bull Advanced Technologies из Формулы-1 в KTM растёт. Это обтекатель, на котором Дани Педроса участвовал в гонках в Хересе на KTM RC16 Брэда Биндера на тестах в понедельник после Хереса. Интересная часть - это нижняя часть обтекателя. В передней части обтекателя имеется нечто похожее на ковш, направляющий воздух под днище. Края поддона имеют форму, позволяющую управлять потоком воздуха вдоль нижней части велосипеда, оптимизируя поток, направляемый ковшом.

У KTM также была более экстремальная версия нового обтекателя. Здесь боковые гондолы превращены в аэродинамическую часть, которая полностью окружает край обтекателя. Это ускорит поток воздуха по бокам обтекателя, возможно, уменьшив сопротивление.

Yamaha тоже работала над аэродинамикой, но гораздо скромнее. Японский завод представил доработанную версию нового переднего антикрыла, использовавшегося на испытаниях в Сепанге. Реакция Фабио Куартараро и Франко Морбиделли была без энтузиазма. Это имело слишком мало значения.

Yamaha также предоставила гонщикам для тестирования гораздо более длинный выхлоп. Их реакция здесь также была менее чем восторженной. В Ле-Мане на Yamaha M1 была установлена ​​старая выхлопная система. Эта версия не имела большого значения.

Ducati пришлось мало что тестировать. Одним из предметов, который появился на машинах Pramac, был ковш под обтекателем. Вероятно, это используется для охлаждения выхлопных газов. Ducati настолько плотно упакованы под обтекателем, что могут загореться.