Резервисты Кислера используют улучшенную ночь

Представьте себе почти черное пространство.

Рука, которую вы едва можете видеть перед собой, поднимается, чтобы поднести аккумулятор ко лбу, и слабый гул энергии непрерывно жужжит, как комар летом.

Белый свет излучается двумя монокулярными устройствами, соединенными электроникой.

Майор Бен Джонс, пилот C-130J 815-й воздушной эскадрильи на базе ВВС Кислер, штат Миссури, готовится к десантной посадке с очками ночного видения в Кислере, 20 июля 2022 года. 815-я авиационная эскадрилья является резервным подразделением ВВС в составе 403-го авиакрыла. обеспечение ряда функций воздушной поддержки, таких как воздушные перевозки, десантирование, воздушная медицинская эвакуация и многое другое. (Фото ВВС США, сделанное штаб-сержантом Кристен Питтман)

Вы большим пальцем и индексируете часть линзы объектива, а затем диоптрий окуляра, и теперь вы фокусируетесь на своем коллеге-летчике, стоящем напротив вас на самолете C-130J, который вы собираетесь открыть для ночного десантирования.

Будь то уклонение от угроз в воздухе или тайные операции на земле, гражданские летчики резерва 815-й воздушной эскадрильи на базе ВВС Кислер, штат Миссисипи, а также военнослужащие всех родов войск полагаются на технологии ночного видения, чтобы обеспечить безопасность миссии и успех.

Нынешние приборы ночного видения, которые использует Министерство обороны, являются чудесами по сравнению с первыми версиями ПНВ, появившимися во время войны во Вьетнаме, и с учетом последних разработок они совершенствуются.

На этом изображении показан вид через очки ночного видения с белым люминофором.

Тех. сержант Рональд Паттон, техник по летному оборудованию экипажей 403-й эскадрильи оперативной поддержки, является одним из гражданских летчиков запаса, которым поручено обслуживать и модернизировать все виды спасательного и вспомогательного оборудования для членов экипажей 815-й эскадрильи, включая четыре дюжины пар самолетов третьего поколения. Очки ночного видения АН/АВС-9.

«Цель ПНВ в том виде, в котором мы их используем, состоит в том, чтобы выполнять свои обязанности в полете в темноте так же, как это делает экипаж в дневное время», — сказал Паттон.

То, как устройства помогают реализовать эту возможность, звучит как нечто из учебника по естественным наукам.

«ПНВ собирают окружающий свет, или фотоны, в так называемый объектив», — объяснил Паттон. «Этот свет проецируется на переднюю часть трубки усилителя, где фотокатодная пластина преобразует эти фотоны в электроны».

Хотя просмотр через одно из устройств выглядит так же, как если бы вы смотрели в обычный телескоп или линзу, Паттон сказал, что то, что на самом деле человек видит при использовании ПНВ, — это оцифрованное изображение.

«Электроны проходят через фотоумножитель и люминофорный экран, в результате чего получается цифровое видимое изображение», — сказал он.

Ключевым компонентом для передачи света и пространства, которое он занимает, в цифровую визуализацию сцены, которую может разглядеть зритель, является люминофор, который, реагируя с электронами, усиливает свет.

Начиная с первого поколения ПНВ в конце 1960-х годов, производители использовали зеленый люминофор, отсюда и зеленый оттенок, который стал широко известен как изображение ночного видения в фильмах, видеоиграх, военной визуальной информации и других аспектах средств массовой информации и поп-культуры. .

Изображение получено с помощью очков ночного видения с зеленым люминофором.

«Зеленый люминофор обеспечивает хорошую остроту зрения», — сказал Паттон. «Но теперь производители поняли, что белый люминофор обеспечивает большую остроту зрения».

Помимо изготовления шлемов, обслуживания кислородных масок, проверок парашютов, регулярного накачивания и спускания плавучих устройств и многого другого, Паттон и его ведомые AFE работали над переводом ПНВ эскадрильи с зеленого на белый люминофор.

«Единственное, что мы делаем, — это заменяем трубки, в которые входят люминофорные экраны, но когда вы разбираете ПНВ и собираете его обратно, ему приходится пройти ряд испытаний, чтобы убедиться, что он готов к эксплуатационному использованию», — сказал он. Паттон. «Тесты, если все работает идеально, займут около полутора часов».