Поршни в 2020 году

После участия в выставках конца 2019 года, таких как SEMA и AAPEX в Лас-Вегасе и PRI в Индианаполисе, производители двигателей, гонщики и энтузиасты стремятся узнать, какие тенденции и новинки есть в поршневых технологиях в преддверии 2020 года и гоночного сезона этого года.

Производители поршней слишком хорошо знают то, что большинство из нас считает правдой: люди хотят увеличить мощность и модернизировать свои двигатели! Этот факт не изменился. Однако в наши дни все думают о четырехзначных уровнях мощности, и лучшие поршни являются одним из ключевых компонентов достижения этих цифр.

Большинство производителей поршней признали, что в 2020 году не будет никаких скачков в инновациях, но акцент на производительность, качество и лучшие материалы по-прежнему остается в центре внимания для широкого спектра платформ двигателей и приложений. Будь то более тонкие пакеты колец, более высокое качество, точно настроенные комбинации поршня и штока, меньший вес и уменьшенное трение, покрытия или форма головки — вот что происходит с поршнями в этом году.

Как видно на страницах Engine Builder в январском номере, семейство двигателей LS остается опорой и для производителей поршней. На рынок послепродажного обслуживания поступает все больше и больше опций, и все больше опций добавляются в готовые запасы по сравнению с заказными.

«Мы дополнили нашу платформу LS LS 5.3L как с плоским верхом, так и с куполом», — говорит Джо Мэйлиш из Mahle Motorsport. «Это по-прежнему чрезвычайно горячий рынок со всем, что связано с LS. Также был предложен двигатель LT 5,3 л с непосредственным впрыском топлива. Мы также предлагали замену для Ford 5,2 л, а также для новой Toyota Supra и двигателя BMW B58.

«В частности, с платформой LS в прошлом году мы представили то, что мы называем комбо LSX, то есть поршень, который мы разработали с плоским верхом, тарелкой и куполом, и он подходит к нескольким головкам для платформы LS — LS1, LS2, LS3. , LS6, LS7, L92. Мы начинаем видеть, что ребята смогут взять этот поршень, использовать его для разных головок, и он будет работать для всех».

Наиболее популярные поршни Mahle для семейства двигателей LS предназначены для L92 и LS3. Точно так же ребята из Race Winning Brands (JE, Wiseco и Diamond) также увидели, что поршневые линии LS остаются популярными, и также уделили больше внимания поршневым линиям с прямым впрыском.

«Последние тенденции, которые мы наблюдаем, — это разработка двигателей с непосредственным впрыском», — говорит Николаус ДиБлази, директор по управлению продуктами Race Winning Brands. «Лучшая настройка и возможности позволили более эффективно извлекать мощность из этих двигателей. Нередко можно увидеть двигатели с турбонаддувом со статической степенью сжатия 10,5–12,5:1. Конструкция коронной части имеет решающее значение для максимизации сгорания в этих двигателях, поскольку хорошо."

Что касается потребителя, то готовые поршни по-прежнему имеют большое значение, но новой тенденцией стало увеличение количества готовых продуктов, обладающих характеристиками, которые чаще встречаются в нестандартных поршнях.

«Газовые каналы, которые когда-то были только на гоночных двигателях, теперь переходят на уличное использование», — говорит ДиБлази. «Мы видим, что многие другие функции следуют этому примеру».

Стремясь привлечь этих клиентов, JE Pistons расширила свою линейку SRP Professional в 2618 году. Кроме того, линейка поршней серии Ultra, которая отличается новым подходом к процессу ковки и высококачественными характеристиками, обычно встречающимися в нестандартных поршнях, также находится на стадии разработки. активно рекламировался как готовый вариант.

По словам Майлиша, в прошлом году компания Mahle Motorsport представила около 13 новых продуктов — несколько куполообразных поршней Chevy малого блока из сплава 4032, которые были добавлены на склад компании, куполообразный поршень малого блока Ford из сплава 2618 и дополнительные поршни для их поршневая линия BMW PowerPak.

«Мы получали много звонков и клиентов с просьбой приобрести эти поршни, поэтому мы увидели в этом возможность на рынке и решили, что вместо того, чтобы пытаться сделать что-то индивидуальное для клиента, давайте сделаем эти полочные запасы, потому что мы получаем так много звонков по этому поводу», — говорит Мэйлиш. «Когда дело доходит до инноваций и нового дизайна, зачастую это именно то, чего требует клиент и чего он хочет».