Двигатель Cummins, который никогда не создавался: взгляд на 6,4-литровый Cummins

То, что первоначально начиналось как двигатель объемом 5,9 л и мощностью всего 160 лошадиных сил, в 2007 году выросло до 6,7 л. Автолюбители и энтузиасты до сих пор используют этот двигатель и продолжают исследовать возможности этой силовой установки. Хорошо известно, что этот двигатель способен значительно увеличить мощность при использовании стандартных компонентов, сохраняя при этом свою надежность.

Однако, когда он достиг внешнего предела своих ограничений, первым сомнительным компонентом стали шатуны. Ранние версии изготавливались из кованой стали, а более поздние - из порошкового металла. Стержни из кованой стали были достаточно прочными, чтобы сгибаться, не ломаясь, однако стержни из порошкового металла имели очень низкую гибкость и потенциально могли сломаться, что привело к катастрофическим повреждениям. Ответом на эту проблему стала версия кованого стального шатуна для вторичного рынка или цельнолитой шатун. Многие производители начали предлагать шатуны для этих двигателей с повышенными характеристиками, поэтому есть из чего выбирать.

Одним из компонентов этого двигателя, который не требует особого внимания, является коленчатый вал. Известно, что в стандартной комплектации он выдерживает мощность более 3000 лошадиных сил. Обычно все, что необходимо, — это хорошая балансировка и тщательный осмотр.

После решения проблемы с шатуном мощность может быть увеличена настолько, что приведет к увеличению давления в цилиндре, что может привести к расколу блока и разрушению всей платформы. Новый двигатель объемом 6,7 л с увеличенным сиамским диаметром цилиндра вскоре стал платформой для того, что сейчас известно как двигатель объемом 6,4 л – двигателя, который Cummins никогда не производил. При уменьшении втулки блока 6,7 л до диаметра 4,125 дюйма толщина стенки цилиндра увеличивается, что приводит к большей долговечности блока. Это достигается путем растачивания блока объемом 6,7 л для установки втулки с конечным отверстием 4,125 дюйма, что дает выигрыш почти в 0,65 дюйма. Толщина стенки цилиндра 140 дюймов.

Каждая втулка имеет фланец, который устанавливается в цековку, а также содержит канавку для огневого кольца. Гильзы обычно изготавливаются на заказ из ковкого чугуна, который отливается центробежно, что придает самой втулке большую прочность, чем блоку. Если добавить гильзу, которая прочнее материала блока, и увеличить толщину стенки цилиндра, результаты станут пуленепробиваемыми. Использование коленчатого вала с диаметром цилиндра 4,125 дюйма и ходом поршня 4,880 дюйма со штоком стандартной длины дает объем 6,4 л и очень прочную платформу, позволяющую значительно увеличить мощность.

Пределы мощности этого 6,4-литрового двигателя составляют около 2000+ лошадиных сил. Для применений с еще более высокой мощностью можно использовать пластину деки вместе с более длинными шатунами и более длинными втулками, что делает эту конструкцию идеальной для двигателя объемом 6,4 л. Кроме того, за счет более длинного шатуна угол наклона шатуна уменьшается, что, возможно, также является преимуществом. На этом этапе важно, сколько топлива и воздуха вы можете вложить в него для достижения желаемых результатов.

Версия с палубным покрытием обычно вступает в игру из-за экстремального давления в цилиндрах, создаваемого несколькими турбинами и закисью азота. Другая причина, по которой необходима пластина настила, связана с применением тягача, когда двигатель работает на низких оборотах до своего диапазона крутящего момента, что приводит к резкому увеличению крутящего момента. Плюсами этой конструкции являются надежность и прочность, которые добавляются к блоку, а также возможность запуска мокрого двигателя, поэтому на нем можно ездить по улице. Кроме того, большинство блоков объемом 6,7 л, даже с повреждением цилиндров, являются кандидатами на эту сборку из-за добавления гильз, которые устранят повреждение.

Минусы — это стоимость втулки блока и добавление большей мощности, что обычно является основной целью создания двигателя объемом 6,4 л. Пояс дополнен главными шпильками большего размера, чтобы предотвратить истирание крышек коренных подшипников, и добавляет прочности нижнему концу. Также добавлены шпильки большего размера для увеличения прижимной силы на головке блока цилиндров. Кулачковые подшипники установлены во всех положениях для использования заготовочного кулачка. Стоимость обычно составляет от 4000 до 5000 долларов. Версия с палубой и теми же функциями будет стоить около 6500 долларов.