Тримотор «Стинсон» — General Aviation News

Автор: Фредерик Джонсен · 13 ноября, 2022 · 1 комментарий

В 1920-х и начале 1930-х годов инженерно-экономические формулы развития самолетов отдавали предпочтение трехмоторным самолетам в качестве транспортных средств.

Требования безопасности, которые можно было удовлетворить за счет резервирования, ограничения доступной мощности и стремления к созданию более крупных самолетов для коммерческого использования, были удовлетворены тримоторами, построенными многими производителями, большими и малыми.

Если Ford достиг культового статуса со своими тримоторами из гофрированного металла, другие производители, такие как Fokker и Boeing, предприняли набеги на трехмоторные транспортные средства.

Мелкие производители приходили и уходили, но один производитель трехмоторных авиалайнеров заработал свою нишу, предложив экономичные цены на свои тримоторы.

В сентябре 1929 года, незадолго до того, как крах фондового рынка погрузил страну в Великую депрессию, 60% акций компании Stinson Aircraft Company купил Э. Л. Корд, руководитель автомобильной отрасли.

Не обескураженный финансовой ситуацией, Корд вложил капитал в Stinson, что позволило компании предлагать самолеты по низким ценам, собирая достаточно большие объемы продаж, чтобы покрыть эти низкие цены.

Корд также участвовал в создании трехмоторного транспорта Corman 3000, который был передан инженерам Stinson, которые усовершенствовали его и превратили в Stinson SM-6000.

Stinson SM-6000 1930 года, перевозивший 10 пассажиров, был оснащен тремя радиальными двигателями Lycoming R-680. Цена составляла всего 23 000 долларов, и Стинсон на короткое время предложил продажную цену всего в 18 000 долларов.

Говорят, что целью Стинсона было побудить авиакомпании размещать заказы на SM-6000 вместо покупки самолетов у других производителей, но первоначальные продажи SM-6000 предназначались новым начинающим авиакомпаниям, стремившимся заработать на низких закупках. Стоимость тримоторов Stinson.

SM-6000, прозаичный на вид, представлял собой простой и прочный хвостовой тягач с полотняным покрытием и сварной стальной трубчатой ​​конструкцией. Зона кабины была обшита алюминием. Длина составляла 42 фута 10 дюймов; пролет составлял ровно 60 футов.

Он летел со скоростью около 115 миль в час и приземлился на скорости 60. Варианты SM-6000 увеличивали крейсерскую скорость до 192 миль в час, когда все три двигателя были закрыты капотом и были добавлены подкрылки колес. Дальность плавания составляла 345 миль.

Инерционные стартеры входят в стандартную комплектацию SM-6000. Более поздние модели могли быть оснащены электростартерами.

Stinson SM-6000-A предлагал варианты интерьера, вмещающие почту, а также восемь или девять пассажиров. Его попеременно называли Stinson Model T, за которым последовал SM-6000-B.

В то время как на некоторых SM-6000 летали одиночные пилоты, новый SM-6000-A мог быть оснащен двумя комплектами органов управления полетом в расположенной рядом кабине, чтобы один пилот мог управлять другим в более длительных полетах.

Модель 6000 могла взлететь на высоте около 700 футов и приземлиться на высоте 400 футов. Если эти показатели производительности не были особенно важны для обычных пользователей авиакомпаний в 48 штатах, то бодрые характеристики были оценены любителями полетов и другими нетрадиционными эксплуатантами.

Трехмоторный Stinson Model U 1932 года был продан American Airlines. Модель U, перевозившая 10 пассажиров и экипаж из двух человек, отличалась использованием коротких крыльев от фюзеляжа до мотогондол и шасси, в то время как основной несущей поверхностью было высоко расположенное крыло, размах которого теперь составлял 66 футов 2 дюйма. . Короткое крыло имело размах 14 футов 3 дюйма. Коротковое крыло включало грузовые отсеки.

U-bird летел со скоростью 123 мили в час. Потеря одного из трех двигателей в полете все еще оставила Stinson Model U с достаточной мощностью оставшихся двух Lycomings, чтобы поддерживать полет с потолком 7000 футов.

Клиентам было доставлено около двух дюжин тримоторов Stinson Model U, в том числе шикарный бизнес-самолет, предназначенный для работы газеты Hearst San Francisco Examiner.

Через год после сертификации Stinson U компания Boeing представила свой революционный цельнометаллический двухмоторный авиалайнер Model 247, и акцент на тримоторы с тканевым покрытием уменьшился.