Сравнение воздуха FLYING: Cessna 206 против Cessna 210

Самолет

Самые ранние модели 206 и 210 имели значительное совпадение как визуально, так и с точки зрения своих возможностей. [Фото: Джим Стивенсон]

Середина 1950-х годов была интересным временем для Cessna. Эпоха Taildragger подходила к концу, на смену пришли трехколесные велосипеды, а маркетинговая команда усердно работала над выявлением и устранением пробелов в своих продуктовых предложениях. Роль небольшого тренера эволюционировала от 120 и 140 к 150, а роль легкого четырехместного автомобиля эволюционировала от 170 к 172 и 182. Это оставило вопрос, что делать с более крупными и более производительными одиночными моделями. рынок двигателей.

После того, как Cessna прекратила производство больших хвостовых тракторов 190 и 195 с радиальным приводом в 1954 году, компании остались модели 180 и 185, чтобы заполнить эту категорию, и она увидела, что появится рынок для больших, мощных одноместных двигателей с поршневыми двигателями и трехколесной передачей. Их решение? Модель 210 с выдвижной передачей, представленная в 1960 году, и модель 206 с фиксированной передачей, представленная как 205 в 1962 году, а всерьез как 206 в 1964 году.

Если вы еще не подписчик, чего вы ждете? Подпишитесь сегодня, чтобы получить выпуск, как только он будет выпущен в печатном или цифровом формате.

За время производства и 206, и 210 претерпели несколько изменений. В модели 206 в основном произошли незначительные изменения, тогда как в модели 210 за время эксплуатации произошли значительные изменения. Производство обоих типов было приостановлено в 1986 году, и в последние годы возродится только модель 206. Сегодня семейство самолетов серий 206 и 210, выпущенных до 1986 года, представляет собой убедительное сочетание возможностей, комфорта и привычных, предсказуемых летных характеристик.

Как и в случае с любыми типами винтажа, каждый из них имеет ряд подводных камней и проблем с владением. По мере того как Cessna добавляла такие функции, как турбонаддув и наддув, владеть и обслуживать самолеты стало сложнее. Здесь мы исследуем наследие 206 и 210 и оцениваем возможности каждого, учитывая их плюсы и минусы.

Самые ранние модели 206 и 210 имели значительное совпадение как визуально, так и с точки зрения своих возможностей. Эти два типа со временем разошлись, но у них есть несколько фундаментальных сходств. Оба с самого начала использовали знакомую Cessna цельнометаллическую конструкцию планера с высоким крылом. Оба также имели схожие размеры и грузоподъемность, и оба использовали шестицилиндровые двигатели Continental с приставкой «T», указывающей на наличие турбокомпрессора на таких моделях, как T206 и T210. Эти два типа различались прежде всего шасси, крыльями и дверями.

Модель 210 была впервые представлена ​​как модель 1960 года. Модели 1960 и 1961 годов имели четыре сиденья и по сути представляли собой модели 182 с убирающимся шасси и дополнительными 30 лошадиными силами. В 1962 году появились задние окна и кабина на 4 дюйма шире. Модели 210 1962–1966 годов, по сути, представляли собой модели 206 с убирающимся шасси и меньшим свободным пространством сзади из-за углублений для основного шасси в кормовой кабине.

В 1964 году в качестве опции стал доступен третий ряд сидений. Эти первые сиденья были миниатюрными, со спинками, которые выдвигались из пола поднятого багажного отделения. Большинство владельцев считают, что они наиболее подходят для маленьких взрослых и детей. С точки зрения производительности Cessna модернизировала двигатель с IO-470 мощностью 260 л.с. до IO-520 мощностью 285 л.с., а размах горизонтального стабилизатора был увеличен на 8 дюймов, что улучшило управляемость по тангажу при посадке с передним центром тяжести.

Модель 210 лишилась стоек крыла в 1967 году, когда впервые появилось консольное крыло без стоек. Три года спустя переход на более компактное стальное трубчатое шасси обеспечил больше места в кормовой кабине, что позволило использовать полноразмерные сиденья в третьем ряду.

Самым значительным изменением в эпоху свободнонесущих крыльев стало добавление P210, где буква «P» обозначала герметизацию кабины. Это, пожалуй, самая сложная версия модели 210. Герметизация обеспечивала комфорт и возможности во время длительных поездок. Однако при относительно низком перепаде в 3,35 фунтов на квадратный дюйм высота в кабине может легко превысить 10 000 футов, поэтому многие владельцы по-прежнему используют кислород. Тем не менее, наддув обеспечивает заметно более тихую и комфортную кабину.