Трубопроводы для мощности: как выбрать лучшие коллекторы для вашей комбинации

Максимизация потока выхлопных газов является ключевым элементом достижения максимальной производительности любого высокопроизводительного двигателя. Будь то заводской маслкар мощностью 400 л.с. с октановым числом 93 или Top Fueler, сжигающий нитро, правильно спроектированный набор коллекторов обеспечит оптимальную продувку и позволит двигателю раскрыть свой потенциал.

Как и в случае с индукционной настройкой, существует наука о настройке выхлопа. Размер и длина первичной трубы, а также конструкция коллектора (и выхлопной системы, если применимо) позволят отработанным газам вытекать из головок цилиндров с минимальными ограничениями и наименьшими усилиями откачки двигателя.

Просматривая заголовки, вы столкнетесь с некоторыми важными опциями. Выбор коллектора, который вы выберете, скорее всего, будет зависеть от типа двигателя, физического пространства под капотом, бюджета и, иногда, ограничений класса. К счастью, существуют десятки производителей жаток, продающих все: от жаток с болтовым креплением до полностью изготовленных по индивидуальному заказу жаток, разработанных и изготовленных с учетом конкретных потребностей вашего двигателя и шасси. Кроме того, вам нужно будет выбрать материал коллектора и указать, использовать ли покрытие.

«При выборе оптимального гоночного жатки в первую очередь следует учитывать тип двигателя», — говорит Винс Роман, владелец Burns Sustainable. «Мы также спрашиваем, какой у вас двигатель — рядный или V-образный? долетит ли двигатель, когда он пересечет финишную черту?»

Он продолжил: «Конструкция выпускного коллектора будет во многом зависеть от диапазона оборотов, в котором будет работать двигатель. Кроме того, каких улучшений вы хотите? Хотите улучшить низы, нужно ли вам увеличить обороты наверху? ? Диапазон оборотов двигателя будет играть важную роль в определении первичного размера и длины первичных выпускных трубок. Также обратите внимание на головку блока цилиндров. Разные головки цилиндров имеют разные конструкции крепежных болтов и размеры отверстий. Обычно это нормально для первичной выпускной трубы. быть больше, чем выпускное отверстие, но при этом любое препятствие, например, из-за слишком маленькой первичной трубки или несовпадающего порта/выпускного отверстия».

Стивен Циммерман из компании «Stainless Header Mfg. Inc.» добавил: «Несколько вещей, которые следует учитывать: будет ли что-либо из имеющихся в наличии действительно работать на необходимом уровне, или же специально созданный набор будет лучше подходить для каждого конкретного случая. уникальная конфигурация двигателя гонщика. При проектировании следует учитывать размер первичной трубки, тип материала и диаметр слияния коллектора. После этого начните работать над другими аспектами/переменными, включая длину первичной обмотки, размер слияния в сравнении с размером выхода, размер ступени и, наконец, длина коллектора или мегафона».

Правильный выбор размера первичных трубок — отличное начало. Если все сделать правильно, вы получите максимальную мощность и наиболее полезный диапазон мощности. Здесь в игру вступают вес автомобиля, тип трансмиссии и передача. Например, Chevy 350 с легким рычагом переключения передач, скорее всего, будет запускаться на высоких оборотах, и двигатель никогда не увидит нижнюю часть диапазона мощности. В этом случае вы можете выбрать насадку большего размера, которая обеспечивает максимальную мощность на пиковых оборотах, не беспокоясь о потере крутящего момента на низких оборотах. Напротив, тот же двигатель в более тяжелом автомате, скажем, в универсале, может потребовать меньшего первичного преобразователя и даже X-образной трубы, добавленной к коллекторам для увеличения крутящего момента на низких оборотах.

«Первичный размер и диаметр коллектора во многом зависят от кубических дюймов двигателя, количества цилиндров, пиковых/рабочих оборотов, но, что наиболее важно, уровня мощности», — объяснил Циммерман. «Лошадиная мощность является прямым результатом потока воздуха через двигатель, и, следовательно, чем выше уровень мощности, тем больше потребность в воздушном потоке. Конечно, другие аспекты радикально изменят размеры, особенно сумматоры мощности, такие как турбокомпрессоры, нагнетатели или закиси азота. Кроме того, существует множество отличных программ, которые могут запускать множество уравнений и алгоритмов, помогающих определить размер заголовка, а также многие другие функции. Эти программы очень полезны для нас, поскольку мы занимаемся дизайном заголовков каждый день. в день, но для любого производителя, создающего одноразовый набор, затраты на программное обеспечение могут оказаться неоправданными. Вот почему мы предлагаем бесплатные консультации по технологиям и дизайну 40 часов в неделю для всех, кто звонит, независимо от того, покупают ли они у нас или Нет. У нас есть опыт и информация, которые помогут любому застройщику».