Выводим сварку алюминия на новый уровень

Сварщик использует газовую вольфрамовую дуговую сварку алюминиевой рамы. Автоматизированная система хранения и поиска в фоновом режиме подает листовой материал на лазерную резку. Детали переходят к сгибанию, затем к остальной операции.

Коллаж в рамке висит на стене возле стола, который занимает Мэтт Марти, президент CMC Джорджии и внук основателя компании. Производитель работает уже более века, и на коллаже показана работа компании на протяжении многих лет. На одном из изображений изображена кабина, изготовленная по индивидуальному заказу для крана 1940-х годов. На тот момент производитель работал уже более 30 лет.

Сегодня компания, в которой работают 60 сотрудников, производит самые разные изделия, в том числе детали для коммерческих газонокосилок (например, поля для гольфа и дерновые фермы), а также упаковочное оборудование и специальные детали для нефтяных месторождений. Тем не менее, кастомизированные такси по-прежнему составляют значительную часть доходов CMC.

«Мы вписываемся в сегмент малообъемного бизнеса по заказу такси», — сказал Марти, добавив, что его обычные заказы включают от пяти до восьми такси в месяц. В следующий раз, когда вы сядете в самолет, проверьте транспортные средства – на наличие топлива, обработки багажа, борьбы с обледенением и других специальных целей – проносящихся по асфальту. Есть большая вероятность, что некоторые кабины на этих машинах были произведены CMC. Другие кабины предназначены для транспортных средств, предназначенных для железнодорожных станций, специальных вилочных погрузчиков, горнодобывающей промышленности, безопасности и строительства.

Ниша CMC – нишевое оборудование. Специализированные автомобили, которые компания производила в 1940-х и 1950-х годах, требовали тщательного планирования, как и продукты в нынешнем наборе работ производителя. Но то, как сейчас производятся продукты — с автоматизацией вырубки, оптимизированной формовкой и невероятно подробным планированием сварочных процессов — вероятно, вскружило бы голову основателю компании.

Когда в 1910 году дедушка Марти основал компанию Chicago Manufacturing Co. (CMC), в городе было больше лошадей, чем автомобилей. В первые десятилетия существования цеха сотрудники производили автомобильные водонагреватели (передовая технология начала 1900-х годов). К середине 1950-х годов компания уже была признанным игроком на рынке кабин для специальных транспортных средств.

В юности Марти вспоминал, как мастера по листовому металлу прокладывали линии разреза, отрезали детали по размеру, пробивали однопозиционным пуансоном, а затем формовали с помощью механического тормоза. «Они также могли много работать с радиусами», — вспоминает Марти, добавляя, что мастерская производила множество сложных контуров и конусов, и все они документировались необычным способом.

«Все инженерные отпечатки были нарисованы в натуральную величину на больших столах в офисе», — сказал Марти. Это не были типичные чертежи с изометрическими проекциями. «Все три вида находились друг над другом, нарисованные разными цветами на одном листе бумаги».

Марти покачал головой и усмехнулся. «Их было так трудно читать, и я так и не понял их», — сказал он, добавив, что те, кто с ними работал, конечно, могли их понять. Для тех, кто научился их читать, рисунки давали полное представление о том, что могло быть очень сложной работой — возможно, предвестником некоторых обширных вымыслов, над которыми сегодня работают сотрудники компании.

Эти уникальные отпечатки в натуральную величину сегодня, конечно, не используются. На протяжении десятилетий CMC использовала такие программы проектирования, как ProE и SolidWorks. Сегодня компания использует TruTops для своих систем вырубки и листогибочных прессов TRUMPF, моделируя программы тормозов в автономном режиме. Сварочные источники питания OTC DAIHEN компании могут хранить 100 отдельных настроек сварки, адаптируя напряжение и силу тока для различных работ. Компания CMC внедрила цифровизацию производства металлов, от заготовки до сварки, но суть процесса по-прежнему заключается в сварке и сборке, где сложные изделия требуют исключительного внимания к деталям.

Инженер-сварщик Джейсон Смит, сертифицированный инспектор и преподаватель сварки (CWI/CWE), был нанят в сентябре 2021 года для активизации деятельности CMC по сварке алюминия. Он указал на алюминиевую заготовку, усеянную гравировкой, изготовленную с помощью твердотельного лазера TRUMPF мощностью 8 кВт, который компания установила в 2021 году. Эти заготовки должны были стать изготовленными «оболочками» специальных кабин для железнодорожных транспортных средств. Его планировалось отправить компании на юго-востоке, которая, в свою очередь, отправит его конечному потребителю в Европе.