Замена главных цилиндров

Любой, кто работает с тормозами, должен быть знаком с основами гидравлики и различными компонентами, составляющими гидравлическую часть тормозной системы. Но если вы не настолько знакомы с этой темой, как следовало бы, продолжайте читать, и мы освежим вашу память.

Мы начнем с сердца системы — главного цилиндра. Он преобразует силу, оказываемую водителем автомобиля на педаль тормоза, в гидравлическое давление, необходимое для торможения. При нажатии на педаль тормоза толкатель в главном цилиндре перемещается. На толкателе установлена ​​пара поршней (первичный и вторичный), расположенных последовательно (один за другим), которые толкают жидкость в отверстии главного цилиндра. Это создает давление, которое вытесняет жидкость, поскольку она несжимаема. Когда жидкость выталкивается из главного цилиндра, она оказывает давление через тормозные магистрали, задействуя каждый из тормозов.

При отпускании педали тормоза подпружиненный поршень в главном цилиндре возвращается в исходное положение. Жидкость, вытесненная поршнями, выталкивается обратно в главный цилиндр, когда колодки дискового тормоза отрываются от роторов, а пружины внутри барабанов втягивают тормозные колодки. Жидкость возвращается в резервуар для жидкости через «компенсационные порты», которые представляют собой небольшие отверстия между отверстием главного цилиндра и резервуаром для жидкости, расположенные прямо перед каждым из поршней.

Главные цилиндры разделены на два отдельных гидравлических контура, каждый из которых имеет собственный резервуар для жидкости и поршень. Это требование безопасности: если утечка произойдет в одном контуре, она не повлияет на другой контур, оставив в рабочем состоянии как минимум два тормоза, чтобы остановить автомобиль. В большинстве автомобилей с задним приводом (RWD) гидравлическая система разделена спереди на зад: один контур для передних тормозов и второй контур для задних тормозов. На многих переднеприводных автомобилях тормозная система разделена по диагонали. Левый передний и правый задний тормоз имеют один контур, а правый передний и левый задний тормоз — другой.

Наиболее распространенными проблемами, возникающими в главном цилиндре, являются износ отверстия поршня и выход из строя уплотнения поршня. Классическим симптомом отказа главного цилиндра является педаль тормоза, которая медленно опускается, пока на педаль удерживается давление. Решение - замена главного цилиндра.

Артерии тормозной системы представляют собой стальные магистрали и гибкие резиновые шланги, которые подают гидравлическое давление на каждый тормоз, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Линии и шланги должны выдерживать давление, которое может варьироваться от нескольких сотен фунтов на квадратный дюйм до почти 2000 фунтов на квадратный дюйм! Если магистраль или шланг не выдерживают давления и взрываются, вся тормозная способность в задействованном тормозном контуре будет потеряна.

Медленная утечка в тормозной магистрали или шланге почти так же опасна, как и внезапная неисправность, поскольку со временем может быть потеряно достаточно жидкости, чтобы позволить воздуху попасть в гидравлическую систему. Воздух в жидкости вреден, поскольку воздух сжимаем. Это увеличивает ход педали, необходимый для торможения, и может увеличить его до такой степени, что педаль коснется пола до того, как сработают тормоза.

Первым признаком утечки в тормозной магистрали или шланге может быть низкий уровень жидкости в бачке главного цилиндра. Другие подсказки могут включать мокрые пятна на подъездной дорожке, сырость на задней стороне барабанного тормоза или загорающуюся сигнальную лампу тормоза. При подозрении на утечку необходимо проверить всю тормозную систему на предмет обнаружения утечки.

Наиболее вероятными местами утечек являются тормозные суппорты, колесные цилиндры и резиновые тормозные шланги, хотя стальные магистрали также могут проржаветь и дать течь. Резиновые тормозные шланги также необходимо осмотреть на наличие возрастных трещин, вздутий, вздутий или других повреждений, указывающих на необходимость замены. Резиновые шланги имеют устойчивую к расширению внутреннюю обшивку, которая не должна поддаваться давлению. Если внутренний вкладыш протекает, жидкость проникнет под внешний вкладыш, вызывая появление пузырьков или волдырей при нажатии на тормоза.

Хотя это случается не очень часто, иногда внутренние повреждения или износ резинового шланга позволяют небольшому лоскуту материала подняться и закупорить линию. Это предотвращает попадание тормозного давления на колесо, что приводит к тяге тормозов при торможении.