Что будет от Ford: 1200 фунтов

Точно так же, как Ram обошла конкурентов еще в 2019 году, сообщив сенсационную новость о том, что его обновленный 6,7-литровый двигатель Cummins будет производить крутящий момент в 1000 Нм, Ford недавно продемонстрировал самую большую гибкость, которую когда-либо видели на рынке дизельных грузовиков. 27 октября 2022 года производитель грузовиков из Дирборна объявил, что его высокопроизводительная версия двигателя Power Stroke объемом 6,7 л, доступная начиная с 23 года, будет иметь колоссальный крутящий момент в 1200 Нм. Эта огромная веха сбивает с ног предыдущий лучший в своем классе показатель скорости Ram в 1075 фунт-футов. Но не только это: новый двигатель Ford HO Power Stroke также будет производить лучшие в своем классе 500 л.с.

Так как же Ford выжимает еще 150 Нм и 25 л.с. из платформы Power Stroke объемом 6,7 л? Вы можете быть удивлены, узнав, что между двигателями стандартной мощности и двигателями высокой мощности очень мало различий, за исключением калибровки PCM. Но что вас не удивит, так это то, что новый грузоподъемность в 1200 фунт-футов будет совпадать с лучшей в своем классе буксировочной способностью по всем направлениям. Как Рам отреагирует в ближайшие месяцы и годы? Неужели версия заветной рядной шестерки мощностью 1300 фунт-футов прямо сейчас гудит на динамометрическом стенде в Cummins? И является ли этот последний шаг к достижению показателей крутящего момента, подобных классу 8, последним ура для 6,7-литровой платформы Power Stroke от Ford? Читай дальше что бы узнать!

Новость пришла прямо от Ford о том, что его «новый высокопроизводительный 6,7-литровый дизельный двигатель Power Stroke V8 с уникальным турбонаддувом, модернизированными выпускными коллекторами и уникальной настройкой» будет нацелен на «лучшую мощность и крутящий момент в своем классе». Среди этих изменений единственный значимый способ увеличить крутящий момент с 1050 Нм до 1200 Нм сводится к настройке. Конечно, турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT) на новом HO Power Stroke может иметь другой размер, а выпускные коллекторы могут иметь больший поток или быть спроектированы для улучшения крутящего момента, но прирост в 150 фунт-фут в первую очередь достигается за счет другого модуля управления трансмиссией. (ПКМ) калибровка. Нам сказали, что новый двигатель развивает мощность в 1200 фунт-фут при тех же 1800 об/мин, что и стандартная версия с мощностью 1050 фунт-фут.

Опираясь на ограниченную информацию, которую Ford раскрыл о новом HO Power Stroke, можно с уверенностью предположить, что изменения, внесенные в двигатель 20 модельного года (где был представлен двигатель мощностью 1050 фунт-фут), проложили путь для двигателя мощностью 1200 фунт-фут. . Эти изменения включают более низкую компрессию, стальные поршни, улучшенный поток головки блока цилиндров и пересмотренную систему впрыска Common Rail высокого давления от Bosch, которые были реализованы в 2020 году. Хотя мы считаем, что аналогичные пьезоэлектрические форсунки способны справиться с этой задачей. восемь уникальных событий впрыска на событие сгорания — все еще впереди, теперь возможно более высокое пиковое давление впрыска.

Несмотря на известные конструктивные недостатки, топливный насос высокого давления Bosch CP4.2, вероятно, по-прежнему является сердцем системы впрыска Common Rail HO 6.7L Power Stroke. Двойной плунжерный насос способен надежно создавать давление до 39 000 фунтов на квадратный дюйм (2700 бар), и, как мы упоминали выше, Ford, возможно, увеличил пиковое давление впрыска выше 36 000 фунтов на квадратный дюйм (изменение, которое произошло в 20-м году). Независимо от того, 36 000 фунтов на квадратный дюйм или 39 000 фунтов на квадратный дюйм, CP4.2 обеспечивает кристально чистые выбросы твердых частиц, что только продлевает срок службы дизельного сажевого фильтра (DPF). Также стоит отметить, что ни 6,6-литровый Duramax от GM, ни 6,7-литровый Cummins от Ram больше не используют насос Bosch CP4.2.