Углерод или сталь для велосипедной упаковки: какой материал рамы лучше всего подходит для мульти-байков?

Мы протестировали гравийный велосипед из карбона и стали в четырехдневном цикле по горам Высокого Атласа в Марокко.

В некоторых областях велоспорта довольно устоялись споры о том, какой материал рамы является лучшим между углеродом и сталью. С точки зрения лучших дорожных характеристик карбон является явным победителем благодаря своей аэродинамической форме труб и более легкому общему весу рамы. Для длительных треккингов и кругосветных поездок с долговечностью и прочностью стали трудно спорить.

А как насчет катания по гравию и, в частности, несоревновательной приключенческой части этого жанра? Здесь оптимизация для экономии секунд не так важна, как в остром конце шоссейных гонок - долговечность также вызывает пропорционально большую озабоченность. Опять же, даже если это не гонка, ездить на более легком и маневренном мотоцикле просто очень весело — никто не хочет тащить с собой больше веса, чем нужно!

Есть много нюансов, которые следует учитывать. Итак, мы протестировали два велосипеда — один карбоновый, один стальной — в четырехдневном велотуре вокруг Высоких Атласских гор Марокко, а также на ряде других поездок, и собрали наши вердикты по четырем ключевым моментам. области: вес, податливость, долговечность, нагрузочная способность (за неимением лучшего термина).

Мы углубимся в подробности всего этого чуть ниже, но если вас интересует велотуризм вокруг самих Атласских гор, вы можете проверить это здесь. Мы также остановились у начала гонки Atlas Mountain Race, пока были там, и собрали самые интересные установки, которые мы заметили здесь, - так что обязательно проверьте это!

Теперь перейдем к велосипедам…

Это, пожалуй, самая очевидная разница между углеродом и сталью, которую вы заметите при первом же нажатии на педаль, поскольку ускорение действительно ощущается заметно по-другому.

Гравийные велосипеды, которые мы здесь тестировали, весили 8,93 кг для Ribble Gravel SL - Pro и 10,6 кг для Ribble Gravel 725 - Pro, но у них были совершенно другие характеристики - Ribble Gravel 725 - Pro был оснащен металлическими компонентами. практически повсюду, а в Ribble Gravel SL - Pro гораздо больше используется углерод.

Но даже при идентичных характеристиках стальная рама обычно будет примерно на килограмм тяжелее, чем эквивалентная карбоновая рама.

Килограмм может показаться не таким уж большим, и, честно говоря, в контексте всей системы «райдер/велосипед» это на самом деле не так уж и много. Вес вашего тела может колебаться на такую ​​же величину в течение дня, и это меньше, чем вес бутылки с водой и набора инструментов.

По сути, разница в весе здесь не будет иметь существенного значения для расстояний и скорости, которые вы сможете преодолеть. Чтобы подсчитать это, используйте Bikecalculator.com – удобный небольшой инструмент, который предсказывает вашу скорость по множеству разных периметров – этот калькулятор оценивает разницу, которую дает дополнительный килограмм, примерно на 0,03 км/ч, что довольно незначительно для неконкурентного велоспорта. .

Более важным моментом является ваше отношение к набору лишнего веса. Лишний килограмм не будет иметь большого значения, но если вы решите, что вам также нужна дополнительная смена одежды, более обширный набор инструментов, более мощная плита - тогда вы начнете замечать более значительную разницу.

Бескомпромиссность в отношении веса рамы — хороший показатель того, что вы будете бескомпромиссны и в других вопросах, но это не обязательно так. Вы можете предпочесть стальную раму по любой из причин, описанных ниже, но во всех остальных отношениях путешествуйте очень легко. Или, как я на петле вокруг Атласских гор, вы можете использовать экономию веса за счет карбоновой рамы, чтобы взять с собой немного тяжелее, чем вам, возможно, «следует».

В целом углерод выигрывает по весу, но это не так очевидно, как может показаться на первый взгляд.

Это особенно интересно. Ощущение езды от стальной рамы — это нечто очень романтизированное, и мы тоже в этом виноваты!

Но эти различия были наиболее резкими, когда большая часть велосипедного мира использовала шины шириной 23 мм при давлении 110 фунтов на квадратный дюйм, и когда карбоновые рамы были жесткими, болтливыми и перегруженными - но с тех пор многое изменилось.