Стальные шоссейные велосипеды бросают вызов углеродной сфере: обзор Pratt Frameworks

Быстрый и удобный велосипед от Pratt Frameworks, на котором участвует команда LA Sweat, который подчеркивает ценность взаимоотношений.

Поскольку карбоновые рамы стали более доступными и дешевыми для массового производства, некогда повсеместное присутствие стальных велосипедов в гонках, похоже, сошло на нет. Однако партнерство Pratt Frameworks и LA Sweat доказывает, что комфорт стали и индивидуальная посадка представляют собой редкую возможность совместить производительность и цель.

Если когда-либо существовала команда, которую можно было бы назвать «альтернативной» в контексте критических гонок, то это была бы LA Sweat. Это не только инструмент расширения прав и возможностей женщин и смещения культуры в сторону инклюзивности, но и команда, которая не уклоняется от того, чтобы делать что-то несколько нетрадиционно.

Так что это было естественно, когда LA Sweat объединился с Максом Праттом в 2019 году. Дизайнер из Род-Айленда гиперфокусирован на создании стальных рам мирового класса — и на возможностях для самых разных гонщиков, которые в противном случае были бы маргинализированы. Вместе они добавили столь необходимый элемент мастерства, артистизма и намерения в в значительной степени скучный ландшафт серийных мотоциклов на нынешней гоночной сцене критериума.

Суммируя:Этотчистокровный шоссейный велосипед , одним словом — быстро. В сочетании с качеством езды из стали мотоцикл обладает характеристиками, не имеющими себе равных среди карбоновых конкурентов. А у мотоцикла Pratt Frameworks есть то, чего нет у большинства — значимые отношения с женской гоночной командой.

Когда я распаковалвелосипед , меня сразу поразила отчетливая трубка рамы. Если не считать тонких, как карандаш, ножек (толщиной всего 0,45 мм!), верхняя трубка имеет уникальную овальную форму. Придавая форму некоторым трубкам самостоятельно, Pratt Frameworks имеет гораздо больший контроль над тем, какие конкретные зоны в кадре соответствуют требованиям. В случае овальной верхней трубы она создает вертикально податливую переднюю часть без ущерба для прочности на скручивание в других местах.

Как только я снял защитный пенопласт и пузырчатую пленку и собрал велосипед, я заметил его вес, а точнее, его удивительное отсутствие. Его вес составляет 18 фунтов без педалей, и он полностью вписывается в полулегкий класс велосипедов. В некоторых случаях рама Пратта всего на несколько сотен граммов больше карбоновой, что довольно дико, если учесть, что она металлическая. Стальные трубы значительно продвинулись вперед со времен неуклюжей хроммолибденовой 10-ступенчатой ​​коробки передач вашего отца.

Кроме того, было бы упущением не упомянуть решающую роль колес и компонентов в создании высокопроизводительного велосипеда. Стройную раму украшают прочные карбоновые колеса Hunt (54 Aerodynamicist Disc), сверхжесткая карбоновая вилка ENVE, карбоновые рули и вынос руля Zipp (SL-70 и SL Sprint), а также группа SRAM Force AXS E-tap. Сочетая все свои возможности, рама и компоненты создали действительно быстрый и столь же красивый мотоцикл.

Признаюсь, я не большой любитель гонок. Но я люблю быструю и отзывчивую езду, а другие велосипеды в моем колчане — карбоновые и титановые. Поэтому, когда меня попросили проверить это, я быстро поднял руку. Мирстальные велосипеды наполнен клише об их мистическом качестве езды. Но верно также и то, что если вы не совсем хорошо чувствуете себя на велосипеде, у вас меньше шансов на нем ездить. Просто как тот.

Итак, как это отразилось на более агрессивной геометрии, созданной для гонок?

Я ожидал мотоцикла, созданного для скорости. Чего я не ожидал, так это того, насколько относительно комфортным он будет для гоночного мотоцикла. Вынос длиной 120 мм, более длинный, чем я привык, заставил меня растянуться больше, чем мне хотелось бы. Но этот велосипед предназначен для передачи мощности на педали за счет более аэродинамического положения и выставления ног перед шатунами.

Готовясь к суровому качеству езды, я был приятно удивлен, обнаружив, что оставался довольно расслабленным во время 40-мильной поездки. Пратт сваривает рамы, используя смесь Columbus (обычно SL или Spirit), японской Tange и хромомолибденовой стали 4340, и предпочитает трубы, которые обеспечивают очень жесткую трансмиссию, сохраняя при этом комфорт в седле в течение всего дня.