Все, что вы когда-либо хотели знать о новом бензиновом двигателе GM мощностью 670 лошадиных сил LT6 Flat

Автор: AJ HuffinesMaster Certified ASEТехнический редакторTHE AUTO CHANNEL

AUTO CENTRAL – ЛУИСВИЛЛ, Кентукки – 12 октября 2022 г.: Кажется, что похоронный звон по двигателям внутреннего сгорания может быть несколько преждевременным. GM еще не отказалась от наших любимых способов увеличения мощности, анонсировав новый LT6, новейшую силовую установку суперкара для Chevrolet Corvette Z06 2023 года. И есть о чем поговорить, когда дело доходит до этого двигателя.

Давайте внесем ясность: это не скомпрометированный серийный двигатель, на который дышат. Это специально созданный двигатель для соревнований, выпущенный на улицу. Другого способа сказать это нет.

LT6 — это совершенно новый двигатель, который не является ответвлением Gen III/IV/V. Скорее всего, он будет считаться двигателем серии VII поколения. На нем висят такие технологии, как плоский коленчатый вал и двойные верхние распредвалы (DOHC), как ранний рождественский подарок под елкой. Да, он по-прежнему основан на традиционном мелкоблочном двигателе Chevy/LS с расстоянием цилиндров 4400, но с умеренным рабочим объемом 5,5 л – 333 куб.см. Но на этом всякое сходство с оригинальным семейством малоблочных Chevrolet заканчивается.

Титановые шатуны прикреплены к набору кованых алюминиевых поршней, которые вращаются плоским коленчатым валом из кованой стали. Кривошип с плоской плоскостью радикально отличается от нормы, принятой в поперечной плоскости. Это ни в коем случае не новая технология, но она опасна с точки зрения управляемости из-за проблем с вибрацией, о которых мы вскоре поговорим. Причина, по которой стоит пойти на риск, заключается в многочисленных преимуществах плоского коленчатого вала... не последним из которых является более легкая вращающаяся масса, которая гораздо быстрее реагирует на изменения оборотов вместе с кричащим звуком выхлопа. И поверьте нам, этот ребенок кричит.

Все эти атрибуты являются множителями силы, способствующими достижению удивительных показателей мощности для двигателя такого размера. Обладая 670 лошадиными силами без наддува при 8400 об/мин и максимальным крутящим моментом 450 Нм при повышенных 6300 об/мин, этот двигатель сразу же выдает потрясающую мощность 2,01 лошадиных силы на кубический дюйм. Это самый оборотистый малоблочный Chevy (если мы еще можем его так называть) за всю его 66-летнюю историю.

Одним из самых интересных факторов, способствующих созданию этого мощного удара, является выбор плоского коленчатого вала. Эта конструктивная особенность создает равномерный импульс зажигания, который попеременно сгорает с левого на правый ряд, чего невозможно достичь с помощью более традиционного коленчатого вала с перекрестной или двухплоскостью. Преимущество такой равномерной последовательности зажигания заключается в том, что она значительно облегчает достижение выдающихся результатов в настройке впуска и выпуска. Усилия по настройке могут быть сфокусированы с помощью лазерного луча, чтобы обеспечить дополнительный поток воздуха в цилиндры на более высоких оборотах двигателя, чтобы создать накачку цилиндров – иначе известный как объемный КПД (VE).

Сколько это стоит? Все двигатели внутреннего сгорания достигают максимального значения VE при максимальном крутящем моменте. Именно здесь все двигатели достигают максимального наполнения цилиндров. LT6 способен на более чем 100%. Большинство серийных двигателей успешно достигают показателей в диапазоне около 90%, так что это большое достижение. При VE 100% двигатель способен заполнить цилиндр (за короткий промежуток времени) на полную мощность всего цилиндра.

Чего трудно достичь, так это приблизиться к 100% VE при максимальной мощности, когда время является врагом наполнения цилиндров. Хотя мы не смогли это проверить, есть цифры, превышающие 100 процентов при максимальной мощности. Фактические показатели мощности и крутящего момента подтверждают эти оценки.

LT6 проталкивает поток через спаренные впускные клапаны, доводя пиковую мощность до заоблачных 8400 об/мин, а максимальный крутящий момент до 6300 об/мин. Это определяет широкий диапазон мощности при 2200 об/мин между максимальным крутящим моментом и максимальной мощностью, что делает этот двигатель очень управляемым и предсказуемым для энергичного вождения. Традиционные двигатели V8 обычно имеют гораздо более узкий диапазон мощности — 1500 об/мин или меньше.

Хотя нельзя отрицать впечатляющие достижения LT6 в лошадиных силах, его акцент на мощности на высоких оборотах радикально отличается от традиционного американского двигателя V8 с низким крутящим моментом. LT6 — это атмосферный двигатель небольшого объема, который обеспечивает мощность совершенно иным способом. В качестве точки отсчета давайте воспользуемся безнаддувным двигателем LT2 стандартного Corvette в качестве контрольной точки. Традиционный двухклапанный двигатель объемом 6,2 л (376 куб.см) с толкателем создает крутящий момент чуть менее 400 Нм при 2000 об/мин, но при этом развивает мощность всего 1,31 л.с./куб. Это результат сочетания хода поршня длиной 3,62 дюйма и большого объема двигателя. Двигатель 5,5 л DOHC LT6 не обладает ни одной из этих особенностей.