Кэннондейл СуперСикс Эво Хай

Доказательства того, что эволюция — король

Этот конкурс закрыт

Эшли Куинлан

Опубликовано: 21 мая 2023 г., 17:00

Cannondale SuperSix Evo сейчас находится в четвертом поколении, его предшественники заслужили почти всеобщие похвалы за свои всесторонние характеристики.

Новый мотоцикл вобрал в себя многое из того, что сделало предыдущие версии столь популярными, но Cannondale постарался устранить некоторые недостатки, одновременно расширив границы с точки зрения совместимости.

Уходит часто критикуемая каретка PF30A с прессовой посадкой (заменена моделью BSA 68 с резьбой), и, как обычно, велосипед подвергается изменениям, которые, как говорят, помогают ему более эффективно прорезать линию в воздухе, не жертвуя при этом жесткостью. или комфорт.

По сути, Cannondale разработала SuperSix Evo, а это значит, что сюрпризов при его тестировании не должно быть.

Результат? Он остается блестяще управляемым и заманчиво быстрым гоночным мотоциклом. Он полностью отвергает представление о том, что если велосипед — мастер на все руки, то, скорее всего, он не является мастером ни в чем.

Это один из лучших гоночных велосипедов, которые можно купить сегодня за деньги, и он заслуживает места в категории «Велосипед года».

Рама SuperSix Evo Hi-Mod теперь представляет собой карбоновую конструкцию второго уровня от Cannondale.

Ранее возглавлявший предложение американского бренда, его вытеснил новый LAB71 skunkworks.

Тем не менее, учитывая, что цена на полную сборку LAB71 превышает 12 000 фунтов стерлингов (и заявленная экономия веса рамы всего на 40 г), уровень Hi-Mod, возможно, остается более чем достаточно хорошим для большинства.

С учетом новой формы рамы конструкция Hi-Mod из углеродного волокна принципиально не отличается от велосипеда третьего поколения.

Короче говоря, он сочетает в себе большую долю высокомодульного карбона с составом начального уровня, что, как говорят, позволяет раме достичь того же уровня жесткости при меньшем весе.

Cannondale утверждает, что карбоновая рама SuperSix Evo Hi-Mod длиной 56 см весит 810 г, включая краску и фурнитуру (по сравнению с 770 г для рамы LAB71).

Тем не менее, карбоновая рама SuperSix EV в самой дешевой форме весит всего 930 г (включая краску и оборудование). Если вы можете жить с дополнительными 120 г, вы также значительно сэкономите на этом уровне.

Силуэт знаком, но есть некоторые ключевые изменения, которые, как говорят, помогут мотоциклу сэкономить 12 Вт на скорости 45 км/ч (28 миль в час) по сравнению с его предшественником.

Начиная с передней части, рулевая труба теперь принимает новый треугольный шток вилки «Дельта», который, по словам Кэннондейла, помог уменьшить конструкцию трубы.

Несмотря на это, Cannondale перешла на стандартную конфигурацию гарнитуры размером 1 1/8 дюйма – 1 1/2 дюйма, которая сохраняет возможность модификации кабины за пределами стандартной планки Vision Trimax (подробнее об этом позже).

Это приводит к перепрофилированной нижней трубе, в которой теперь находится аккумулятор Di2 (прямо перед кареткой), что, в свою очередь, позволило уменьшить размер подседельной трубы и подседельного штыря.

В подседельной трубе установлен новый запатентованный подседельный штырь, конструкция которого отошла от D-образной формы к более глубоко усеченной форме аэродинамического профиля. Теперь его ширина составляет всего 15 мм, а к верху он становится тоньше, что теоретически обеспечивает соответствие требованиям.

Перья сидений были слегка опущены, и этот выбор, как говорят, был основан на уроках, извлеченных из аэробайка SystemSix.

Нижние перья также были немного удлинены, что, по словам Кэннондейла, обеспечивает обновленный зазор рамы для шин шириной 34 мм.

Между тем, отказники отказались от стандарта Speed ​​Release и вместо этого теперь принимают модели Syntace со скрытой резьбой.

Несмотря на давнюю связь Cannondale с механизмом «лучше припрессовать», рама теперь также разработана на основе стандарта каретки BSA 68 с резьбой.

Было бы несправедливо и неточно предполагать, что каждый предыдущий владелец SuperSix Evo страдал от скрипа или других проблем, связанных со стандартом каретки PF30A.